Actualidad Deep Learning

https://montrealethics.ai/wp-content/uploads/2019/08/Autonomous-Vehicles-Social-Robots-Consequentialism.pdf En este artículo, argumentaré, sobre bases consecuencialistas, que la principal preocupación ética que debería informar y guiar tanto el diseño de los sistemas de IA como la regulación de la sociedad de la sociedad sobre el tratamiento de los robots sociales es la mitigación del riesgo. Demostraré que el consecuencialismo tradicional que el consecuencialismo tradicional no puede servir de guía adecuada para la toma de decisiones en estos de decisiones en estos dos proyectos porque está mal equipado para tratar con escenarios de decisión en los que hay un alto nivel de incertidumbre sobre los posibles resultados. de incertidumbre sobre los posibles resultados de una o más de las acciones de las acciones disponibles para el agente, pero en los que hay un alto nivel de certeza de que al menos uno de los de los posibles resultados implicaría un daño grave. A estos escenarios de decis...

https://link.springer.com/article/10.1007/s00146-020-00964-6 La literatura filosófico-ética y el debate público sobre los vehículos autónomos se han obsesionado con las cuestiones éticas relacionadas con la colisión. En este artículo, se evaluarán críticamente estos debates, incluidas las investigaciones más empíricas. Se argumenta que una cuestión relacionada y más apremiante son las cuestiones relativas a la seguridad. Por ejemplo, ¿qué debemos exigir a los vehículos autónomos en materia de seguridad? ¿Qué entendemos por "seguridad"? ¿Cómo la medimos? En respuesta a estas preguntas, el artículo presentará una base para un debate continuado sobre estas cuestiones y un argumento de por qué los debates sobre la seguridad deberían tener prioridad sobre las preocupaciones éticas relacionadas con las colisiones.

https://www.theguardian.com/technology/2021/aug/28/toyota-pauses-paralympics-self-driving-buses-after-one-hits-visually-impaired-athlete Toyota se ha disculpado por el "exceso de confianza" de un autobús autoconducido tras atropellar a un judoka paralímpico en la villa de los atletas y ha dicho que suspenderá temporalmente el servicio. El atleta japonés, Aramitsu Kitazono, no podrá competir este fin de semana en su categoría de 81 kilos tras quedar con cortes y contusiones después del impacto con el vehículo "e-Palette". Sus lesiones provocaron la intervención personal del presidente de Toyota, Akio Toyoda. "Lamentamos mucho que el accidente haya preocupado a mucha gente", dijo Toyoda. "Un vehículo es más fuerte que una persona, así que obviamente me preocupé por cómo estaban. Demuestra que los vehículos autónomos aún no son realistas para las carreteras normales". Como parte de su patrocinio de Tokio 2020, Toyota ha estado mostrando sus vehículo...

https://forococheselectricos.com/2021/08/li-xiang-ceo-de-li-auto-habla-alto-y-claro-sobre-el-error-de-usar-el-termino-conduccion-autonoma-para-vender-mas-coches.html Según Li Xiang, CEO del fabricante chino de coches eléctricos Li Auto,  el término conducción autónoma está llevando a equívocos a los consumidores . Si bien hasta la fecha ninguna marca está ofreciendo una conducción completamente autónoma, se está dando a entender erróneamente que un conductor puede despreocuparse de la conducción durante su trayecto, pudiendo provocar graves accidentes. Esta advertencia de Li Xiang llega a raíz de  un reciente accidente   donde estuvo implicado un coche eléctrico de la marca Nio (modelo ES8) . Su conductor tenía el sistema de ayuda a la conducción encendido y falleció al arrollar por detrás a otro coche en la autopista. EL CEO de Li Auto, apuntó también que términos como «autónomo» y «self driving», son conflictivos a la hora de trasladar al usuario que la conducción, en ú...

https://journals.sagepub.com/doi/full/10.1177/03063127211038752 El ideal del coche autoconducido sustituye a un humano propenso a cometer errores por un conductor infalible y artificialmente inteligente. Esta narrativa de la autonomía promete la liberación de los inconvenientes de la automovilidad, aunque eso signifique quitarle el control a los individuos autónomos que se mueven libremente. Miramos detrás de esta narrativa para entender los vínculos que los llamados vehículos "autónomos" (AV) pueden tener con el mundo. A partir de 50 entrevistas con desarrolladores de vehículos autónomos, investigadores y otras partes interesadas, exploramos los vínculos sociales y tecnológicos que las partes interesadas ven dentro del vehículo, en la carretera y con el mundo en general. Estos vínculos van desde el software y el hardware hasta los comportamientos de otros usuarios de la carretera y la infraestructura material, social y económica que apoya la conducción y la autoconducción. D...

https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/03611981211009878 La mayoría de los fabricantes de automóviles y varias empresas tecnológicas están probando los vehículos automatizados (AV) en las vías públicas. Aunque se espera que la automatización de las tareas de conducción reduzca las colisiones, no hay consenso sobre el grado de seguridad que debe tener un AV antes de poder desplegarse. Un vehículo automático debería ser al menos tan seguro como un conductor medio, pero los índices nacionales de colisiones incluyen la conducción bajo los efectos del alcohol y la distracción, lo que significa que un vehículo automático que colisiona al ritmo medio se encuentra en un punto intermedio entre la conducción bajo los efectos del alcohol y la sobriedad. En este artículo se analizan los puntos de referencia de seguridad de los vehículos inteligentes desde tres perspectivas. En primer lugar, se utilizan los índices de colisión de los estudios de conducción natural para determinar el riesgo de col...

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0160791X21001421 En el camino hacia la automatización de los vehículos de alto nivel, el grado de vigilancia tanto dentro como fuera del coche aumenta considerablemente. Por consiguiente, las consideraciones éticas se están convirtiendo en el centro de las cuestiones relativas a los regímenes de vigilancia y la privacidad de los datos implícitos en la automatización de vehículos de nivel 3 y 4. En este artículo, nos centramos en los resultados del proyecto Horizonte 2020 de la UE Sistemas de asistencia al conductor inspirados en la visión (VI-DAS). En particular, evaluamos la tecnología de observación de 720 grados de VI-DAS, fundamental para garantizar una interacción hombre-máquina (HMI) segura, desde múltiples perspectivas teóricas para contribuir a una mejor comprensión del fenómeno de la privacidad. Como sinónimo de vigilancia, comenzamos nuestra evaluación con la ideación de Bentham sobre el panóptico. Desde ahí, hay un paso rela...

https://blog.piekniewski.info/2021/05/12/ai-mid-2021/ La pandemia ha abrumado en gran medida el ciclo de noticias durante el año pasado y, por lo tanto, ha influido y desinflado en gran medida el tren de la IA. Sin embargo, hubo algunos desarrollos que consideraría significativos. Algunas de ellas muy bien predichas por los artículos de este blog, y otras sorprendentes. Saltemos de inmediato. Millones de robotaxis en el país de las maravillas Dado que, después de todo, es 2021, el fracaso de la IA más inmediato está relacionado con la robotaxis de Tesla o, más bien, la falta de ella. Elon Musk prometió que Tesla alcanzaría la autonomía L5 para fines de 2020 en abril de 2019 cuando necesitaba recaudar dinero [y reiteró en abril de 2020]. El famoso día de la autonomía fue un bombo publicitario y mostró demostraciones limitadas disponibles para algunos invitados del programa. Estos paseos de demostración no fueron diferentes de la demostración que se mostró en 2016 (como resultó más tarde...

https://www.businessinsider.com/tesla-full-self-driving-beta-videos-show-flaws-wide-release-2021-3 Cuando Tesla emitió una versión prototipo de su tecnología "Full Self-Driving" (FSD) para seleccionar a los propietarios de Tesla en octubre, videos del sistema de asistencia al conductor manipulando situaciones de tráfico normales, desde no seguir las reglas de la carretera hasta casi entrar en autos estacionados. y barricadas de cemento - inundaron la red. Ahora Elon Musk quiere que cualquier propietario de Tesla que haya pagado FSD tenga acceso a la versión beta el próximo mes. Pero los clips que aparecen en línea continúan generando dudas sobre si la tecnología es lo suficientemente segura como para probarla en la vía pública. Un video del 12 de marzo publicado por el usuario de Youtube AI Addict muestra un Model 3 que ejecuta FSD beta versión 8.2 navegando torpemente por el centro de San José al anochecer. Con el FSD encendido, el vehículo casi choca contra una mediana, int...

 Para 2021, según varias luminarias de Silicon Valley, políticos entusiastas y firmas de taxis líderes en los últimos años, los autos autónomos habrían estado cruzando durante mucho tiempo los EE. UU., Comenzarían a circular por las autopistas de Gran Bretaña y estarían listos para proporcionar robotaxis en Londres. Sin embargo, el 1 de enero no ha traído una revolución sin conductor. De hecho, en las últimas semanas de 2020, Uber, uno de los principales actores y supuestos beneficiarios, decidió aparcar sus planes para taxis autónomos, vendiendo su división autónoma a Aurora en un acuerdo por un valor de alrededor de $ 4 mil millones (£ 3 mil millones), aproximadamente la mitad. en qué se valoró en 2019. La decisión, protestó el director ejecutivo de Uber, no significó que la compañía ya no creyera en los vehículos autónomos. “Pocas tecnologías prometen tanto mejorar la vida de las personas con un transporte seguro, accesible y respetuoso con el medio ambiente”, dijo Dara Khosrows...

 Se espera que las situaciones de dilema que involucran la elección de qué vida humana salvar en el caso de accidentes inevitables surjan solo en raras ocasiones en el contexto de los vehículos autónomos (AV). No obstante, la comunidad científica ha dedicado una atención significativa a encontrar decisiones automatizadas apropiadas y (socialmente) aceptables en el caso de que los AV o los conductores de AV tuvieran que enfrentarse a tales situaciones. Awadand y sus colegas, en su ahora famoso artículo "The MoralMachine Experiment", utilizaron un "juego serio en línea multilingüe" para recopilar datos a gran escala sobre cómo los ciudadanos querrían que los vehículos autónomos resolvieran dilemas morales en el contexto de accidentes inevitables ". conjunto de datos filosóficamente útiles de intuiciones de sillón. Sin embargo, sostenemos que la aplicación de sus hallazgos al desarrollo de “principios globales y socialmente aceptables para el aprendizaje automátic...

 Se dice de manera rutinaria que los sistemas de inteligencia artificial (IA) operan de manera autónoma, exponiendo brechas en los regímenes regulatorios que asumen la centralidad de los actores humanos. Sin embargo, sorprendentemente se presta poca atención a lo que se entiende por "autonomía" y su relación con esas brechas. Los vehículos sin conductor y los sistemas de armas autónomos son los ejemplos más estudiados, pero surgen problemas relacionados en los algoritmos que asignan recursos o determinan la elegibilidad para programas en el sector público o privado. Este artículo desarrolla una novedosa tipología de autonomía que distingue tres desafíos regulatorios discretos que plantean los sistemas de IA: las dificultades prácticas de gestionar el riesgo asociado con las nuevas tecnologías, la moralidad de que ciertas funciones sean asumidas por las máquinas y la brecha de legitimidad cuando las autoridades públicas delegan sus poderes a los algoritmos. https://ndlsjet.com...

Este informe presenta el trabajo de un europeo Grupo de expertos de la Comisión establecido para asesorar sobre cuestiones éticas específicas planteadas por la movilidad sin conductor para el transporte por carretera. El informe tiene como objetivo promover un transición responsable a conectado y vehículos automatizados (CAV) apoyando partes interesadas en la inclusión sistemática de consideraciones éticas en el desarrollo y regulación de CAV. En los últimos años, las cuestiones éticas asociado con conectado y automatizado vehículos (CAV) han sido objeto de escrutinio académico y público. Una común narrativa presenta el desarrollo de CAV como algo que inevitablemente beneficiar a la sociedad reduciendo el número de muertes en carretera y emisiones nocivas de transporte y mejorando la accesibilidad de los servicios de movilidad. En contraste, este informe aplica una Investigación Responsable y Enfoque de innovación (RRI) para CAV. Esta enfoque reconoce el potencial de CAV tecnología par...

 Mariya Gabriel, comisionada de Innovación, Investigación, Cultura, Educación y Juventud, dijo: El progreso tecnológico por sí solo no será suficiente para que los vehículos conectados y automatizados (CAV) alcancen su potencial. Desde el inicio hasta el uso, la integración oportuna y sistemática de los principios éticos será esencial para alinear esta tecnología emergente con nuestros valores y necesidades sociales. Doy la bienvenida al informe del Grupo de Expertos independiente y aliento a los investigadores, legisladores, fabricantes e implementadores a hacer un seguimiento de sus recomendaciones prácticas para garantizar la transición segura, ética y responsable hacia la movilidad conectada y automatizada ". https://ec.europa.eu/info/news/new-recommendations-for-a-safe-and-ethical-transition-towards-driverless-mobility-2020-sep-18_en Editado por Aniceto Pérez y Madrid, Especialista en Ética de la Inteligencia Artificial y Editor de Actualidad Deep Learning (@forodeeplearn). L...

Un conductor de Uber atropelló a un cliclista. Se probó que no atendía al volante https://uk.reuters.com/article/us-uber-selfdriving-idUKKBN2663FU   Editado por Aniceto Pérez y Madrid, Especialista en Ética de la Inteligencia Artificial y Editor de Actualidad Deep Learning (@forodeeplearn). Los artículos publicados son incluidos por su estimada relevancia y no expresan necesariamente los puntos de vista del Editor este Blog.

Recientemente, investigadores del MIT publicaron un estudio que analiza la movilidad, el empleo y la política de vehículos autónomos. La investigación encontró que los vehículos autónomos se producirán más tarde que antes. A pesar del optimismo de varias partes interesadas, incluidos Google y Tesla, de que los vehículos totalmente automatizados estarán disponibles pronto, los investigadores del MIT creen que puede pasar al menos otra década antes de que eso se convierta en una realidad. Incluso entonces, los vehículos autónomos pueden estar limitados a áreas urbanas y suburbanas en climas más cálidos. Los climas invernales y las áreas rurales experimentarán transiciones más largas, según el estudio. Un estudio proyecta cambios en el empleo bajo el supuesto de que toda la conducción se automatizará por completo para el 2050. Sin embargo, el estudio del MIT afirma que "es muy poco probable que esto ocurra". “Las mejores estimaciones actuales muestran un cambio lento hacia los s...

La mayor parte de las pruebas de vehículos autónomos se realizan en lugares cálidos. Para llegar a ser útiles en cualquier lugar, eso debe cambiar. La nieve, el hielo, la niebla, añaden serias dificultades en el reconocimiento equivocado de señales, de peatones, etc https://www.wired.com/story/snow-ice-pose-vexing-obstacle-self-driving-cars/ por Aniceto Pérez y Madrid, Filósofo de las Tecnologías y Editor de Actualidad Deep Learning (@forodeeplearn)